Rozrząd

Dźwignia zaworowa z hydraulicznym elementem podporowym

Do charakterystycznych cech dźwigni zaworowych z hydraulicznymi elementami podporowymi należą:

  • styk dźwigni zaworowej z krzywką wałka rozrządu ułożyskowaną przeważnie łożyskami igiełkowymi
  • bardzo niewielkie tarcie w układzie rozrządu
  • łatwa w montażu głowica cylindra
  • olej może być swobodnie doprowadzany do głowicy cylindra
  • wymaga niewiele przestrzeni do zabudowy
  • długa żywotność
  • bezobsługowe
  • redukcja emisji CO2
  • oszczędność paliwa

blaszana dźwignia zaworowa z rolką do styku z krzywką i hydroregulatorem:

  • uformowana z blachy stalowej 
  • wysokość nakładki prowadzącej od strony trzonka zaworu jest dobierana dowolnie
  • opcjonalne wykonanie z otworem wtryskowym oleju
  • opcjonalnie ze strzemiączkiem – ułatwienie montażu głowicy cylindrów
  • bardzo wysoki udział powierzchni nośnej w obszarze czaszy i w nakładce zaworów
  • bardzo duża ekonomiczność przy odpowiedniej liczbie sztuk

Żeliwna dźwignia zaworowa z rolką stykową i hydroregulatorem:

  • możliwa skomplikowana geometria dźwigni
  • możliwość przyłożenia dużych obciążeń
  • opcjonalnie wykonanie z otworem wtryskowym oleju
  • bardzo sztywne – odpowiednio do wersji
  • niski moment bezwładności masy – odpowiednio do wersji

Podparcie hydroregulatorem:

  • zabezpieczona przed rozłaczeniem przy użyciu pierścieni wielokątnych
  • bezpieczne podparcie dla dużych sił poprzecznych